Diário de Bordo Superlight do SL125

MarcoSL125 escreveu:Bem depois de colocada a bateria faltava ainda o resto, afinar as válvulas. Como ja ouvia ha muito tempo  o pequeno barulho, sinal que as mesmas necessitavam de afinação, e depois de nas oficinas falarem em valores absurdos, toca a meter maos à obra.

Material:
Comprar um apalpa folgas (1,86€ na net)
Chave 14mm
Chave 8mm
Chave fendas e estrela

Passos:
1: Mota com motor frio (8h minimo)
2: Colocar em Neutro
3: Tirar as laterais cromadas e tirar as proteções da cabeça do motor.
4: Desapertar a cabeça do motor pa ver as valvulas
5: Desapertar a tampa do lado esquerdo no motor, a veira do pedal da embraiagem e a tampinha superior.
6: Com a chave de 14mm rodar a cabeça dentro da lateral do motor no sentido INVERSO ao dos ponteiros do relógio até que em cima no orifício apareça a letra “T” (manter a risca alinhada)
7: Desapertar as porcas nas válvulas depois o parafuso em ambas as valvulas.
8: Colocar a lâmina com a medida correcta (0,05 ; 0,06) e apertar o parafuso até sentir a lâmina um pouco presa. Depois apertar a porca segurando o parafuso para a medida nao mexer.

(Ambas as valvulas precisam da mesma folga na nossa Superlight, a de Admissão e a de Escape)

Por último voltar a rodar a cabeça na lateral para uma posição VAZIA de pois da posição “T”... a chave vai fazer um efeito de MOLA e no orifício não irá estar nem letras ou numeros.
Voltar a fechar tudo direitinho, tampas e proteções, e ligar a mota, caso se verifique algum barulho é voltar a confirmar as folgas. (Não esperimentar a mota sem fechar tudo para não sapiscar oleo)

Decidi ser eu a fazer, devido a descrepancia que oivia nas oficinas em relação a preços, e depois se for eu a fazer sei que fiz e ponto. Ha oficinas que até deixam ver o serviço mas outras não e nao confio nelaa, daí ser eu a tomar conta da manutenção da minha mota e carro, pois assim sei com o que conto e o que gasto.

Tudo isto foi feito com base em pesquisas e dicas de um mecânico, tendo tudo corrido bem.

Melhorias:

Barulho do motor mais silencioso e regular
Barulho doa escape mais regular
Mudanças entram que nem manteiga mesmo o neutro em parado

Ja agora obrigado SL125 pela dica do pedal ficou top...

Fotos:

ESQUEMA
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TAMPA LATERAL E A DE CIMA
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CHAVE 14mm PARA RODAR
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ORIFICIO ONDE APARECE A LETRA “T”
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VALVULAS DESTAPADAS
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1 - Escape
2 - Admissão

(Vista do lado esquerdo da mota)

Desculpem as fotos ou falta delas mas com as maos sujas foi o que deu.

No esquena fala na folga entre 0,06/0,08 mas o que me indicaram foram os 0,05/0,06

Abraços

Rolo escreveu:Maquina bem tratada, trata bem do dono;

SL125 escreveu:Companheiros, assim começou a aventura no mundo das 2 rodas,

Fui buscar a minha KSL em 15 de Abril de 2010, depois do trabalho, num dia nublado e com estrada molhada.
A única moto com mudanças que tinha conduzido foi uma Famel, por cerca de 5 minutos, há uns 10 anos ou mais atrás. Mas mesmo assim, lá fui eu ao stand buscá-la no final do dia.
Depois de umas explicações básicas do funcionamento da moto, lá a montei e arranquei pela primeira vez na minha KSL. Sensação fantástica!
Apesar de me terem dito para usar só SC98, logo que saí do stand, parei nas bombas para abastecer, mas enganei-me e na que parei só tinha SC95... bem, comecei mal... pensei...
Fiz a viagem para casa sempre em andamento prudente, a experiência era pouca, os pneus estavam ainda com goma e a estrada molhada. Notei que a moto tinha pouca força, e esse foi o mote para a minha verificação ao funcionamento da KSL:
- A roda de trás vinha quase travada, dei por isso quando a coloquei no descanço central e tentei rodá-la. O mecânico tinha-a deixado assim para que o pedal de travão agarrasse mais cedo, por isso primeira afinação: dar uma folga ao travão de trás no afinador que se encontra junto à roda traseira.

Algum tempo e kms depois foram surgindo alguns pontos que vou optar por colocar de seguida, para não vos maçar:

- A embraiagem agarrava muito no final do curso, ou seja, tinha de largar a manete quase toda para ela agarrar. Consultei o manual da KSL e afinei no local próprio, do lado direito do bloco do motor, no afinador com as características indicadas no manual da KSL;
Aproveitei para lubrificar o cabo, deitando com a almotolia algum óleo junto ao cabo na manete e mexendo a mesma para o óleo ir entrando.

- As ponteiras de escape começaram a apresentar um aspecto de ferrugem no seu interior (o que é normal). Não gostando de as ver assim e para proteger da evolução da ferrugem com a água libertada em frio pelo escape, "pincelei-as" com óleo da amoltolia, de modo a ficarem bem protegidas. Ficaram também com um aspecto escuro, que se enquadra muito bem na moto.

- Notei que de noite a luz era (parecia) fraca. Alguns colegas KSL queixavam-se do mesmo. Mas pensei que seria estranho a moto não trazer uma boa luz, dado que até uma scooter que tive iluminava melhor.
Solução: de noite, fui com a moto para um sítio plano, subi um pouco a afinação do farol, existente na fixação do mesmo, andei 30 metros e quando deixei de ficar encandeado a essa distância, a altura do farol estava boa. Diferença da noite para o dia, nunca mais me queixei da iluminação da KSL, em máximos então excelente!

- O punho acelerador tinha alguma folga, ou seja , rodava-se e não começava logo a acelerar.
Solução: existe um afinador pouco depois da saída metálica por baixo do punho, que estava largo. Desapertei-o para deixar o cabo mais justo e aproveitei para lubrificar do mesmo modo que lubrifiquei o da embraiagem. A condução tornou-se mais bem controlada.

- Os cromados são o ex-libris da KSL, a não ser que seja uma KSL Edição Limitada. Para os proteger uso muita paciência e um pano com vaselina líquida que lhe passo umas 2 vezes por ano que é quando normalmente a lavo. Fora disso é limpa a seco. Existem vários produtos para esse fim, mas este foi-me recomendado por alguém que sabe bem do que fala, e já pude comprovar os resultados: nada de pontos nos cromados!

- Ao fim de três mil e tal kms comecei a ter alguma dificuldade em fazer a KSL pegar quer em quente quer em frio, necessitando sempre de dar umas aceleradelas para a mesma se aguentar(algo que me foi desaconselhado no momento da compra). Após troca de informações com alguns proprietários, inclusivamente no 1º encontro nacional KSL, concluí que uma das origens do problema podia ser a vela. Procedi à substituição da vela de origem por uma NGK indicada para a KSL. Problema resolvido!

Na manutenção normal feita pelo condutor incluo a lubrificação de corrente de 300 em 300 km (+/-), verificação da pressão dos pneus (2x por ano) e abastecimento de gasolina de 550 em 550 kms.
Quanto a médias e consumos costumo gastar 13 litros para os referidos 550 kms (média 2,36L/100). Aguardo ansiosamente o próximo abastecimento para ver quanto gastei na minha maior viagem até Fátima. Depois postarei o resultado.

Abraço
SL125

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E faz hoje 9 anos que a aventura começou... a esta hora já estava a roer as unhas para ver quando era hora de sair do trabalho

SL125 escreveu:Estou quase lá Rui!

Ontem foi dia de fazer a revisão à Superlight - 27.116kms.
A saber:
- óleo Motul 10w50
- limpeza da vela
- limpeza de filtro de ar
- limpeza do filtro de óleo (sim, o dedal , estava limpinho )
- lubrificação de cabo de acelerador
- lubrificação de cabo de embraiagem
- lubrificação de rótulas do pedal de mudanças
- lubrificação de corrente e verificar se era preciso esticar, mas ainda não, pois ainda só fez 3 mil kms (eheheh, como eu adoro o-rings)

Tudo:10,03 euros!

Abraços!